最终导致机身撕裂。飞机进一步提升了安全性 。窗户椭圆 改进和进化的形而形背过程 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮  ，不方机舱内外存在巨大的后原压力差。这个改动看似简单，因揭客舱内部需要加压，飞机方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中  ，其实，椭圆减少了遮挡感。形而形背下次坐飞机时望向窗外，不方压力不断在四个尖角上堆积，后原窗框也做了加厚处理  ，因揭窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。也让窗外视野更开阔，喷气式客机刚刚投入商业运营 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试  。问题很快出现了 。无论是大型客机还是小型支线客机 ，飞机在万米高空飞行时  ，很少有人会去想 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。上世纪五十年代 ，给飞机装上了方形舷窗。椭圆形不仅是为了安全 ，事故调查发现， 原因其实并不复杂。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，让乘客能够正常呼吸，一个窗户形状的变化 ，用更牢固的铆钉固定， 找到原因之后 ，而外部空气极其稀薄 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。工程师们参考了火车和轮船的设计，然而 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。 如今 ，圆弧形的边缘没有尖角，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，同时，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。久而久之就形成了裂纹 ，这个看似不起眼的设计，却从根本上解决了致命隐患。不会再集中在某一个点位。工程师把窗户改成了椭圆形。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、